ដែកអគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ូទ័រទាញ EV: ថ្នាក់ កម្រាស់ ការបាត់បង់ស្នូល និងដំណើរការល្បឿនលឿន

ជួររថយន្តអគ្គិសនីពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រើប្រាស់ថ្ម និងប្រសិទ្ធភាពនៃស្នូលម៉ូទ័រអូស។ ការប៉ះទង្គិចផ្នែកវិស្វកម្មជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងម៉ូទ័រ EV ល្បឿនលឿនពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ស្នូលប្រេកង់ខ្ពស់ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្លាំងទិន្នផលមេកានិចដែលត្រូវការដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំង centrifugal ខ្លាំងនៅ RPMs ខ្ពស់។ ស្ថាបត្យករ Powertrain និងក្រុមលទ្ធកម្មប្រឈមមុខនឹងទង្វើតុល្យភាពដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាក់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រឹមត្រូវសម្រាប់ ដែកអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រទាំងមូល។ មគ្គុទ្ទេសក៍វាយតម្លៃបច្ចេកទេសនេះបំបែកពីរបៀបធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពការជ្រើសរើសថ្នាក់ កម្រាស់ស្រទាប់ ភាពជ្រាបចូលនៃម៉ាញេទិក និងការផលិតដើម្បីបង្កើតម៉ូទ័រទាញដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ យើងនឹងពិនិត្យមើលលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈពិតប្រាកដដែលកំណត់ភាពជោគជ័យនៅលើកៅអីសាកល្បង និងបន្ទាត់ដំឡើង។ តាមរយៈការយល់ដឹងអំពីការដោះដូររវាងសុចរិតភាពមេកានិច និងប្រសិទ្ធភាពម៉ាញេទិច ក្រុមវិស្វកម្មអាចបញ្ជាក់ការបិទភ្ជាប់ជាក់លាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ផ្នែកម៉ូទ័រជាក់លាក់របស់ពួកគេ។

• ការជ្រើសរើសថ្នាក់ដែលកំណត់ឱ្យជោគជ័យ Topology: ដែកអគ្គិសនីមិនតម្រង់ទិសនៅតែជាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូទ័រអូស ប៉ុន្តែថ្នាក់ប្រេកង់ខ្ពស់ជាក់លាក់គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីគ្រប់គ្រងកំដៅ និងប្រសិទ្ធភាពនៅល្បឿនម៉ូទ័រកើនឡើង។

• ការដោះដូរភាពក្រាស់៖ ស្រទាប់ស្តើងជាងមុន (ឧទាហរណ៍ 0.25mm ដល់ 0.10mm) កាត់បន្ថយការខាតបង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែបង្កើនភាពស្មុគស្មាញនៃការបោះត្រា ការពាក់ឧបករណ៍ និងពេលវេលានៃវដ្តផលិតកម្ម។

• មេកានិកធៀបនឹងការសម្របសម្រួលម៉ាញេទិក៖ ការរចនារ៉ូទ័រល្បឿនលឿនត្រូវការដែកអគ្គិសនីជាមួយនឹងកម្លាំងទិន្នផលខ្ពស់ ដែលតាមទម្លាប់ degrades ភាពជ្រាបនៃម៉ាញេទិក។ ការវាយតម្លៃថ្នាក់ពីរដំណាក់កាលទំនើប ឬថ្នាក់កម្លាំងខ្ពស់ឯកទេសគឺសំខាន់ណាស់។

• លក្ខណៈជាក់លាក់នៃ Topology-Specific: ការរចនាម៉ូទ័រ (ឧ. IPMSM ទល់នឹង Induction vs. Axial Flux) កំណត់ថាតើអាទិភាពគឺភាពជ្រាបចូលខ្ពស់ (ដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ) ឬការបាត់បង់ស្នូលទាបបំផុត (ប្រសិទ្ធភាព RPM ខ្ពស់)។

• តម្លៃសរុបនៃគុណភាព៖ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈមិនអាចញែកដាច់ពីគ្នាពីលទ្ធភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ភាពឆបគ្នានៃថ្នាំកូត និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងក្រោមភាពតានតឹងកម្ដៅ។

របៀបដែលដែកអគ្គិសនីធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រអូសទាញ

រង្វាស់ដំណើរការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូទ័រអូសទាញ EV រួមមានដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតនៅទូទាំងវដ្តនៃដ្រាយ និងស្ថេរភាពកម្ដៅ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យទាំងនេះពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញ៉េទិចនៃស្នូល stator និង rotor ។ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈត្រឹមត្រូវធានាថាម៉ូទ័របំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិកដោយមានកាកសំណល់តិចតួចបំផុត។ នៅពេលអ្នកវាយតម្លៃការរចនាម៉ូទ័រ សម្ភារៈស្នូលដើរតួនាទីជាបំពង់ចម្បងសម្រាប់លំហូរម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតឡើងដោយរបុំទង់ដែង។ ប្រសិនបើបំពង់នេះគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ ខ្សែថាមពលទាំងមូលនឹងរងទុក្ខ ដោយទាញចរន្តបន្ថែមទៀតពីថ្ម ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលកង់ដូចគ្នា។

ភាពជ្រាបចូលម៉ាញេទិក និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ

ភាពជ្រាបចូលម៉ាញេទិកខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យសម្ភារៈមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ដែនម៉ាញេទិកដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងចរន្តតិចតួចបំផុត។ ទ្រព្យសម្បត្តិនេះបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់សម្រាប់ការបញ្ចូលអគ្គិសនីដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅពេលដែលសម្ភារៈស្នូលបង្ហាញភាពជ្រាបចូលខ្ពស់ ម៉ូទ័របង្កើតកម្លាំងបង្វិលកាន់តែច្រើន។ មេដែកតិត្ថិភាពក៏ប៉ះពាល់ដល់ទំហំ និងទម្ងន់ម៉ូទ័រផងដែរ។ សម្ភារៈដែលមានកម្រិតតិត្ថិភាពខ្ពស់ អនុញ្ញាតឱ្យវិស្វកររចនាម៉ូតូតូចជាង និងស្រាលជាងមុន ដោយមិនបាត់បង់ដង់ស៊ីតេថាមពល។ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នេះដោយផ្ទាល់ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព និងជួរទាំងមូលរបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជាក់ថ្នាក់ដែលមានចំណុចតិត្ថិភាពនៃ 1.6 Tesla ជំនួសឱ្យ 1.8 Tesla អ្នកទំនងជាត្រូវបង្កើនទំហំរាងកាយរបស់ធ្មេញ stator ដើម្បីផ្ទុកលំហូរដែលត្រូវការ ដោយបន្ថែមទម្ងន់ស្លាប់ទៅតួរថយន្ត។

ការគ្រប់គ្រងការបាត់បង់ជាតិដែក (Hysteresis និង Eddy Currents)

ការបាត់បង់ស្នូលសរុបរួមមានការបាត់បង់ hysteresis និងការបាត់បង់បច្ចុប្បន្ន។ ការបាត់បង់ Hysteresis អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងភាពបរិសុទ្ធរបស់សម្ភារៈ។ វាកើតឡើងដោយសារតែដែនម៉ាញេទិកទប់ទល់នឹងការតម្រឹមឡើងវិញនៅពេលដែលចរន្តឆ្លាស់បញ្ច្រាស់ដែនម៉ាញេទិក។ ការបាត់បង់ចរន្ត Eddy អាស្រ័យលើប្រេកង់ប្រតិបត្តិការ និងកម្រាស់សម្ភារៈ។ ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ជំរុញចរន្តចរន្តនៅក្នុងស្រទាប់ បង្កើតកំដៅដែលមិនចង់បាន។ ការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ជាតិដែកសរុបកាត់បន្ថយការបង្កើតកំដៅ។ នេះកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ស្មុគស្មាញ និងរក្សាថាមពលថ្មសម្រាប់ការជំរុញរថយន្ត។ អ្នកអាចវាស់ការខាតបង់ទាំងនេះជាវ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម (W/kg) តាមប្រេកង់ជាក់លាក់ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ 400 Hz ឬខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់កម្មវិធី EV ទំនើប។

របៀបផ្គូផ្គងថ្នាក់ដែកអគ្គិសនីទៅនឹងប្រភេទម៉ូទ័រ EV

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ rotor និង stator ផ្សេងគ្នាតម្រូវឱ្យមានការចាត់ថ្នាក់សម្ភារៈជាក់លាក់។ ការប្រៀបធៀបជម្រើសសម្ភារៈបឋមជួយវិស្វករផ្គូផ្គងថ្នាក់ដែកទៅនឹងតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។ អ្នក​មិន​អាច​អនុវត្ត​វិធី​សាស្រ្ដ​មួយ​ទំហំ​សម​នឹង​ការ​បញ្ជាក់​ស្នូល​របស់​ម៉ូទ័រ​បាន​ទេ។ ធរណីមាត្ររូបវន្តនៃផ្លូវលំហូរម៉ាញេទិកកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈដែលត្រូវការ។

មិនតម្រង់ទិសទល់នឹង ដែកស៊ីលីកុន តម្រង់ទិសគ្រាប់ធញ្ញជាតិ

មិនតម្រង់ទិស ដែកអគ្គិសនី គឺជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្វិល។ វាមានលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញេទិច isotropic មានន័យថាវាដំណើរការលំហូរម៉ាញេទិចបានយ៉ាងល្អស្មើគ្នានៅគ្រប់ទិសទី។ នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់វាលម៉ាញេទិកបង្វិលនៅក្នុងម៉ូទ័រអូសទាញរ៉ាដាល់-លំហូរស្តង់ដារ។ សមា្ភារៈតម្រង់ទិសគ្រាប់ធញ្ញជាតិផ្តល់នូវភាពជ្រាបចូលបានល្អប្រសើរក្នុងទិសដៅរំកិលជាក់លាក់មួយ។ ខណៈពេលដែលមានប្រយោជន៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបំលែង ពួកវាជាទូទៅមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ូទ័រ EV ស្តង់ដារទេ។ វិធីសាស្រ្តពិសោធន៍មួយចំនួន ដូចជាការរចនា stator ដែលបែងចែកជាផ្នែកជាក់លាក់ ព្យាយាមប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដែលតម្រង់ទិសគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតកំណត់ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ។

ការគូសផែនទីការជ្រើសរើសដែកទៅនឹងម៉ូតូ Topologies

ស្ថាបត្យកម្មជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រកំណត់ចំណុចស្ត្រេស និងការរាំងស្ទះម៉ាញេទិកនៅក្នុងស្នូល។ អ្នកត្រូវតែតម្រឹមថ្នាក់សម្ភារៈជាមួយនឹងការទាមទារ topological ទាំងនេះ។

• ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ខាងក្នុង (IPMSM)៖ ម៉ូទ័រទាំងនេះទាមទារតុល្យភាពរវាងភាពតានតឹងមេកានិចខ្ពស់នៅលើស្ពាន rotor និងស្នូល stator ដែលអាចជ្រាបចូលបានខ្ពស់។ សម្ភារៈ rotor ត្រូវតែធានាមេដែកប្រឆាំងនឹងកម្លាំង centrifugal ក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជារឿយៗត្រូវការកម្លាំងទិន្នផលលើសពី 450 MPa ។

• Induction Motors (IM): ការរចនាទាំងនេះផ្តល់អាទិភាពដល់ការបាត់បង់ស្នូល stator ទាបនៅប្រេកង់ខ្ពស់ និងបន្ទាត់រាងប៉ូលតិត្ថិភាពខ្ពស់ ដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពលើបន្ទុកផ្សេងៗគ្នា។ របារ rotor ក៏ត្រូវការការផ្គូផ្គងសម្ភារៈដោយប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការអាំងឌុចស្យុង។

• Axial Flux Motors: ម៉ូទ័រទាំងនេះទាមទារដំណើរការសម្ភារៈពិសេស។ ផ្លូវម៉ាញេទិចតាមអ័ក្ស ជារឿយៗត្រូវការបច្ចេកទេសពិសេសនៃខ្យល់ ឬការបោះត្រា ដើម្បីរក្សាភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ាញេទិក ជួនកាលប្រើស្នូលរបួសជាវង់ ជំនួសឱ្យកម្រាលឥដ្ឋដែលជង់។

High-Frequency vs. High-Torque Grade Specifications

ចំណាត់ថ្នាក់ស្តង់ដារមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីថ្នាក់រថយន្តឯកទេសដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ 400Hz ដល់ 1000+Hz ។ ចំណាត់ថ្នាក់ប្រេកង់ខ្ពស់ផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពស្តើង និងធាតុលោហធាតុជាក់លាក់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់។ ស៊ីលីកុន អាលុយមីញ៉ូម និងម៉ង់ហ្គាណែសត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងអគ្គិសនី។ កម្រិតស៊ីលីកុនអាចឡើងដល់ 3.5% ហើយយ៉ាន់ស្ព័រស៊ីលីកុនខ្ពស់ខ្លះរុញទៅ 6.5% ។ ខណៈពេលដែលការបន្ថែមទាំងនេះកាត់បន្ថយចរន្ត eddy ពួកគេបង្កើនភាពផុយរបស់សម្ភារៈ។ ភាពផុយស្រួយនេះធ្វើអោយស្មុគស្មាញដល់ដំណើរការបោះត្រា ហើយត្រូវការឧបករណ៍ឯកទេសដើម្បីការពារការប្រេះគែមកំឡុងពេលផលិត។ ជាញឹកញាប់អ្នកនឹងឃើញការដោះដូរដោយផ្ទាល់៖ នៅពេលអ្នកបង្កើនមាតិកាស៊ីលីកុនដើម្បីទម្លាក់ការខាតបង់ប្រេកង់ខ្ពស់ ចន្លោះពេលថែទាំការបោះត្រារបស់អ្នកនឹងខ្លីយ៉ាងខ្លាំង។

របៀបដែលកម្រាស់ស្រទាប់ប៉ះពាល់ដល់ការបាត់បង់ស្នូលម៉ូទ័រ EV និងផលិតកម្ម

វិមាត្ររូបវន្តរបស់ដែកប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទាំងដំណើរការម៉ូទ័រ និងលទ្ធភាពផលិត។ វិស្វករត្រូវតែវាយតម្លៃការដោះដូររវាងប្រសិទ្ធភាពម៉ាញេទិក និងភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិត។ ការធ្វើឱ្យសម្ភារៈស្តើងគឺជាវិធីផ្ទាល់បំផុតដើម្បីទប់ទល់នឹងចរន្តទឹកហូរ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅជាន់រោងចក្រ។

ស្ដង់ដារធៀបនឹងស្រទាប់ស្តើងជ្រុល

កម្រាស់ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាធម្មតាមានចាប់ពី 0.35mm ដល់ 0.30mm។ ជម្មើសជំនួសស្តើងបំផុតរុញដែនកំណត់ទាំងនេះចុះមកត្រឹម 0.25mm, 0.20mm និងសូម្បីតែ 0.10mm។ នៅពេលដែលកម្រាស់ថយចុះ ការបាត់បង់ចរន្តអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលធ្លាក់ចុះ។ ការកាត់បន្ថយនេះក្លាយជាកត្តាសំខាន់ចំពោះប្រេកង់ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ដែលជាទូទៅនៅក្នុងម៉ូទ័រ EV ទំនើប។ ជង់ lamination 0.20mm នឹងបង្ហាញការបង្កើតកំដៅទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅ 10,000 RPM បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជង់ 0.35mm ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកត្តាលំហ (សមាមាត្រនៃដែកថែបជាក់ស្តែងទៅនឹងបរិមាណសរុបនៃជង់) មានការថយចុះជាមួយនឹងស្រទាប់ស្តើងជាងមុនដោយសារតែកម្រាស់ដែលទាក់ទងនៃស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ដែលអាចកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេនៃកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងមូល។

ការធ្វើមាត្រដ្ឋានផលិតកម្ម និងការដោះដូរថ្លៃដើម

ដែកថែបអគ្គិសនីស្តើងបំផុតណែនាំពីការពិតនៃការផលិតធ្ងន់ធ្ងរ។ សន្លឹកស្តើងជាងតម្រូវឱ្យមានចំនួនខ្ពស់នៃ lamination ក្នុងមួយជង់ដើម្បីសម្រេចបានប្រវែងម៉ូទ័រដូចគ្នា។ នេះបន្ថយល្បឿននៃការបោះត្រា និងទាមទារឱ្យមានការអត់ធ្មត់ក្នុងការផលិត។ ការពាក់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿននៅពេលដែលដាល់ស៊ីលីកុនខ្ពស់ និងស្តើងបំផុត។ លើសពីនេះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់គ្នាបែបបុរាណអាចខូចទ្រង់ទ្រាយសន្លឹកស្តើង។

1. វាយតម្លៃកម្លាំងសង្កត់ និងសមត្ថភាពល្បឿន។ សមា្ភារៈស្តើងជ្រុល ច្រើនតែត្រូវការការចុចល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្លាំង ដើម្បីជៀសវាងការបង្កើតស្នាមប្រេះ។

2. វាយតម្លៃវិធីសាស្រ្តនៃការចូលរួម។ អ្នកផលិតជារឿយៗផ្លាស់ប្តូរទៅបច្ចេកទេសភ្ជាប់កម្រិតខ្ពស់ដូចជាការផ្សារឡាស៊ែរ ឬវ៉ារនីសភ្ជាប់ស្អិត (ឧទាហរណ៍ Backlack)។

3. គណនាពេលវេលាព្យាបាលសម្រាប់ការភ្ជាប់វ៉ារនីស ដោយសារវាបន្ថែមជំហាននៃការដុតកម្ដៅទៅខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម បង្កើនរយៈពេលវដ្តទាំងមូលក្នុងមួយ stator ។

វិធីសាស្រ្តទាំងនេះការពារសៀគ្វីខ្លី និងរក្សាភាពរឹងស្នូលដោយមិនបង្ហាញពីភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

តុល្យភាពនៃការអនុវត្តម៉ាញេទិក និងមេកានិកនៅក្នុងម៉ូទ័រ EV ល្បឿនលឿន

ម៉ូទ័រ EV ល្បឿនលឿនទំនើប ច្រើនតែលើសពី 15,000 ទៅ 20,000 RPM ។ ល្បឿន​ខ្លាំង​ទាំងនេះ​ណែនាំ​ពី​តម្រូវការ​មេកានិក​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​ប៉ះទង្គិច​នឹង​ដំណើរការ​ម៉ាញេទិក​ដ៏​ល្អ​ប្រសើរ​បំផុត​។ ជាពិសេស rotor ក្លាយជាសមាសធាតុមេកានិចដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំងដែលត្រូវតែដើរតួជាសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចដែលមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

តម្រូវការកម្លាំងទិន្នផលសម្រាប់ស្ពាន Rotor ខ្ពស់ RPM

ភាពតានតឹង centrifugal ដាក់បន្ទុកយ៉ាងសម្បើមនៅលើស្ពាន rotor និងរចនាសម្ព័ន្ធរក្សានៅក្នុង IPMSMs ។ ដែកថែបត្រូវតែការពារមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ពីការបំបែកផ្ទៃ rotor ។ វិធីសាស្រ្តបែបប្រពៃណីដើម្បីបង្កើនកម្លាំងទិន្នផល ដូចជាការពង្រឹងដំណោះស្រាយរឹង និងការចម្រាញ់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ កាត់បន្ថយភាពជ្រាបនៃម៉ាញេទិក។ ពួកគេក៏បង្កើនការបាត់បង់ hysteresis ផងដែរ។ វិស្វករត្រូវតែវាយតម្លៃថ្នាក់កម្លាំងខ្ពស់ទំនើបដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពព្រំដែននេះ ដោយផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវនៃមេកានិចគ្រប់គ្រាន់ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចប្រសិទ្ធភាពម៉ាញេទិចរបស់ម៉ូទ័រ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនឥឡូវនេះផ្តល់ជូននូវសម្ភារៈពីរដំណាក់កាលដែលស្ពាន rotor ត្រូវបានរឹងនៅក្នុងមូលដ្ឋានតាមរយៈការព្យាបាលកំដៅឡាស៊ែរដោយបន្សល់ទុកនូវបន្ទះមេដែកដែលនៅសេសសល់គឺទន់។

ការរិចរិលម៉ាញេទិកនៅក្រោមភាពតានតឹងមេកានិច

ឥទ្ធិពលស្ត្រេស-anisotropy ផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថម៉ាញេទិក។ ភាពតានតឹង tensile និង compressive បានណែនាំកំឡុងពេលជួបប្រជុំគ្នា ដូចជាការបង្រួម stator ចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន ធ្វើឱ្យខូចលក្ខណៈម៉ាញេទិកនៃសម្ភារៈស្នូល។ ប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿនក៏បង្កឱ្យមានភាពតានតឹងថាមវន្តផងដែរ។ កម្លាំងមេកានិចទាំងនេះបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដែនម៉ាញេទិក ទាមទារឱ្យមានចរន្តបន្ថែមទៀតដើម្បីសម្រេចបាននូវទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំដូចគ្នា។ អ្នករចនាម៉ូតូត្រូវតែគិតគូរចំពោះការរិចរិលនេះក្នុងដំណាក់កាលពិសោធ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងពិភពលោកត្រូវគ្នានឹងគំរូទ្រឹស្តី។ ប្រសិនបើអ្នកក្លែងធ្វើម៉ូទ័រដោយប្រើទិន្នន័យសម្ភារៈដែលមិនមានភាពតានតឹងនោះ គំរូរបស់អ្នកទំនងជាដំណើរការមិនដំណើរការទាំងនៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត និងការវាយតម្លៃកំដៅបន្ត។

ការគ្រប់គ្រងកំដៅ និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ

ការរិចរិលសម្ភារៈកើតឡើងក្រោមការជិះកង់កម្ដៅជាបន្តបន្ទាប់។ សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់អាចបំបែកស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ និងផ្លាស់ប្តូរមីក្រូរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ដែកតាមពេលវេលា។ ចរន្តកំដៅរបស់ដែកដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរំសាយកំដៅចេញពី stator windings ។ ការផ្ទេរកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពការពារចំណុចក្តៅដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដែលអាចធ្វើឱ្យខូចអ៊ីសូឡង់ខ្យល់ និងនាំទៅរកការបរាជ័យម៉ូទ័រមហន្តរាយ។ ការជ្រើសរើសថ្នាក់ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិកម្ដៅគ្រប់គ្រាន់ធានានូវភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។ អ្នកត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ថាថ្នាំកូតអ៊ីសូឡង់ដែលបានជ្រើសរើសអាចទប់ទល់នឹងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅ 180 ° C ទៅ 200 ° C ដោយមិនឆេះឬបាត់បង់កម្លាំង dielectric របស់វា។

EV Motor Electrical Steel: ថ្នាក់ ថ្នាំកូត និងប្រភព

ការបញ្ជាក់សម្ភារៈកម្រិតខ្ពស់ពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យពាណិជ្ជកម្ម និងប្រតិបត្តិការ។ អ្នកទិញត្រូវតែរុករកប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់ដែលមានកម្មសិទ្ធិ និងធានាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទីផ្សារសកលសម្រាប់យ៉ាន់ស្ព័រឯកទេសទាំងនេះមានភាពតឹងតែង ហើយពេលវេលានាំមុខអាចកំណត់កាលវិភាគគម្រោង។

ការយល់ដឹងអំពីគំរូថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្ម

ប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់ទីផ្សារសម្រាប់ដែកអគ្គិសនីរថយន្តប្រែប្រួលតាមក្រុមហ៊ុនផលិត។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​ប្រៀបធៀប​ថ្នាក់ 'High-Permeability' ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ខ្ពស់​ប្រឆាំង​នឹង​ថ្នាក់ 'Low-Loss' ដែល​ត្រូវ​បាន​វិស្វកម្ម​សម្រាប់​ប្រសិទ្ធភាព​លើ​នាវា​ល្បឿន​លឿន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែកសកលផ្តល់ជូននូវខ្សែផលិតផលដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលផ្តោតលើទម្រង់ប្រតិបត្តិការជាក់លាក់។

ការជ្រើសរើសថ្នាំកូតសម្រាប់អ៊ីសូឡង់និងការកាត់បន្ថយការពាក់ឧបករណ៍

ថ្នាំកូតអ៊ីសូឡង់ស្តង់ដារផ្តល់នូវកម្រិតខុសៗគ្នានៃភាពធន់នឹងកំដៅ ភាពធន់នឹងការដាល់ និងធន់ទ្រាំ interlaminar ។ ថ្នាំកូតការពារកុំឱ្យចរន្ត eddy លោតរវាង lamination ។ ថ្នាំកូតខុសអាចនាំឱ្យខូចឧបករណ៍មិនគ្រប់ខែកំឡុងពេលដំណើរការបោះត្រា។ វាក៏អាចបណ្តាលឱ្យខ្លី interlaminar នៅក្រោមការបង្ហាប់ខ្ពស់ជង់។ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសថ្នាំកូតដែលទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតរបស់ម៉ូទ័រ ខណៈពេលដែលដើរតួជាប្រេងរំអិលសម្រាប់ការបោះត្រា។ ថ្នាំកូត C-5 គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលថ្នាំកូត C-6 ផ្តល់នូវការបន្ថែមសារធាតុសរីរាង្គ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការកណ្តាប់ដៃ ក្នុងតម្លៃនៃស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

វិសាលភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ថ្នាក់ EV ពិសេស

ឧបសគ្គសមត្ថភាពសកលមានសម្រាប់ដែកថែបអគ្គិសនីដែលស្តើងបំផុតដែលមិនតម្រង់ទិសកម្រិតខ្ពស់។ ក្នុងនាមជាមាត្រដ្ឋានផលិតកម្ម EV ការធានាបរិមាណដែលអាចទុកចិត្តបាននៃថ្នាក់ឯកទេសក្លាយជាបញ្ហាប្រឈម។ យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយរួមមានសម្ភារៈដែលមានប្រភពពីរ និងការកំណត់កម្រាស់ស្ដង់ដារនៅទូទាំងវេទិកាម៉ូទ័រផ្សេងៗគ្នាតាមដែលអាចធ្វើបាន។ ការចូលរួមក្នុងការចូលរួមរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដំបូងក្នុងដំណាក់កាលនៃការរចនាម៉ូទ័រធានាថាសម្ភារៈដែលបានបញ្ជាក់អាចត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ។ កុំរចនាម៉ូទ័រជុំវិញថ្នាក់ពិសោធន៍ 0.15mm ដោយមិនមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីម៉ាស៊ីនកិនដែក។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

• កំណត់ទម្រង់ប្រតិបត្តិការចម្បងរបស់រថយន្ត ដើម្បីកំណត់ថាតើកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ឬប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿន គឺជាអាទិភាពមុននឹងជ្រើសរើសប្រភេទសម្ភារៈ។

• ជ្រើសរើសកម្រាស់ស្រទាប់ដែលធ្វើសមតុល្យការខាតបង់ចរន្តដែលអាចទទួលយកបានជាមួយនឹងសមត្ថភាពបោះត្រា និងជង់របស់ឧបករណ៍របស់អ្នក។

• បញ្ជាក់ថ្នាក់កម្លាំងខ្ពស់សម្រាប់ rotors IPMSM តែកន្លែងដែលកម្លាំង centrifugal ត្រូវការវាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីជៀសវាងការរិចរិលម៉ាញេទិកដែលមិនចាំបាច់។

• ចាប់ដៃគូជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅដើមដំណាក់កាលរចនា ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រូវគ្នានៃទំហំនិងភាពឆបគ្នានៃថ្នាំកូតនៃសម្ភារៈដែលអ្នកបានជ្រើសរើស។

ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំនៅក្នុងទីផ្សារដែកអគ្គិសនី និងជាង 16 ឆ្នាំក្នុងការផលិត។ SHERAXIN ការផ្គត់ផ្គង់ ដែកថែបអគ្គិសនី CRGO និងផលិតផល CRNGO ដែលមានសមត្ថភាពផលិតតាមតម្រូវការសម្រាប់អតិថិជនទូទាំងពិភពលោក។ គាំទ្រដោយធនធានផលិតកម្ម ការធ្វើតេស្ត និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបង្កើតឡើង ក្រុមហ៊ុនជួយអ្នកទិញវាយតម្លៃការអនុវត្តសម្ភារៈ ភាពឆបគ្នានៃដំណើរការ ការធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងតម្រូវការចែកចាយឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងដែកអគ្គិសនីមិនតម្រង់ទិស និងគ្រាប់ធញ្ញជាតិ?

ចម្លើយៈ ដែកមិនតម្រង់ទិសធ្វើចរន្តម៉ាញ៉េទិចបានល្អស្មើៗគ្នានៅគ្រប់ទិសទី ដែលធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់វាលម៉ាញេទិកបង្វិលនៅក្នុងម៉ូទ័រ EV ។ ដែកថែបតម្រង់ទិសគ្រាប់ធញ្ញជាតិត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់លំហូរម៉ាញេទិកក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយ ដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងកម្មវិធីឋិតិវន្តដូចជាឧបករណ៍បំលែង។

សំណួរ: ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រ EV ដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវការបន្ទះដែកស្តើងជាងមុន?

ចម្លើយៈ ស្រទាប់ស្តើងជាងនេះ រឹតត្បិតផ្លូវនៃចរន្ត eddy ចរាចរ ដែលបណ្ដាលមកពីវាលម៉ាញេទិកប្រេកង់ខ្ពស់។ នេះកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវការបង្កើតកំដៅ និងការបាត់បង់ថាមពល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ូទ័រនៅ RPMs ខ្ពស់។

សំណួរ: តើការបង្កើនកម្លាំងទិន្នផលរបស់ដែកប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ូទ័រយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ៖ វិធីសាស្ត្រដែលប្រើដើម្បីបង្កើនកម្លាំងទិន្នផលមេកានិកជាធម្មតារំខានដល់រចនាសម្ព័ន្ធដែនម៉ាញេទិករបស់សម្ភារៈ។ នេះកាត់បន្ថយភាពជ្រាបនៃម៉ាញេទិក និងបង្កើនការបាត់បង់ hysteresis មានន័យថាម៉ូទ័រត្រូវការថាមពលបន្ថែមទៀតដើម្បីផលិតបរិមាណដូចគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។

សំណួរ: តើអ្វីទៅជាគោលបំណងនៃថ្នាំកូតអ៊ីសូឡង់នៅលើដែកអគ្គិសនី?

A: ថ្នាំកូតផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរវាង laminations បុគ្គលនៅក្នុងជង់ស្នូល។ នេះរារាំងចរន្តមិនអោយហូរកាត់ស្នូលទាំងមូល ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលដ៏ធំ និងការឡើងកំដៅដ៏គ្រោះថ្នាក់។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការបោះដែកអគ្គិសនីស្តើងជ្រុលពិបាក?

ចម្លើយ៖ ថ្នាក់ស្តើងជ្រុល ច្រើនតែមានកម្រិតស៊ីលីកុនខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាផុយ។ ភាពផុយស្រួយនេះបណ្តាលឱ្យការពាក់យ៉ាងលឿននៅលើការបោះត្រាស្លាប់។ លើសពីនេះ សន្លឹកស្តើងជាងគឺពិបាកជាងក្នុងការភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិចដោយមិនបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ ដែលជារឿយៗត្រូវការការផ្សារឡាស៊ែរយឺត ឬដំណើរការស្អិតជាប់។