Էլեկտրական պողպատ EV քարշիչ շարժիչների համար. դասակարգումներ, հաստություն, կորիզների կորուստ և բարձր արագություն

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տիրույթը մեծապես կախված է մարտկոցի օգտագործումից և քարշող շարժիչի միջուկի արդյունավետությունից: Բարձր արագությամբ EV շարժիչների հիմնական ինժեներական հակամարտությունը ներառում է բարձր հաճախականության միջուկի կորուստները նվազագույնի հասցնելով՝ միաժամանակ պահպանելով մեխանիկական զիջման ուժը, որն անհրաժեշտ է ծայրահեղ կենտրոնախույս ուժերին բարձր RPM-ներում դիմակայելու համար: Էլեկտրահաղորդման ճարտարապետները և գնումների թիմերը բախվում են հավասարակշռման բարդ գործողության: Դուք պետք է նշեք ճիշտ պարամետրերը Էլեկտրական պողպատ՝ շարժիչի ընդհանուր աշխատանքը օպտիմալացնելու համար: Տեխնիկական գնահատման այս ուղեցույցը ներկայացնում է, թե ինչպես հավասարակշռել դասի ընտրությունը, շերտավորման հաստությունը, մագնիսական թափանցելիությունը և արտադրական կարողությունը՝ բարձր արդյունավետ քարշիչ շարժիչներ կառուցելու համար: Մենք կդիտարկենք նյութի ճշգրիտ հատկությունները, որոնք թելադրում են հաջողություն փորձարկման նստարանին և հավաքման գծին: Հասկանալով փոխզիջումները մեխանիկական ամբողջականության և մագնիսական արդյունավետության միջև՝ ինժեներական թիմերը կարող են նշել ճշգրիտ լամինացիաները, որոնք անհրաժեշտ են իրենց հատուկ շարժիչի տոպոլոգիայի համար:

• Դասարանի ընտրությունը թելադրում է տոպոլոգիայի հաջողությունը. ոչ ուղղորդված էլեկտրական պողպատը շարունակում է մնալ քարշող շարժիչների ստանդարտը, սակայն բարձր հաճախականության հատուկ աստիճաններ են պահանջվում՝ շարժիչի բարձր արագությամբ ջերմությունն ու արդյունավետությունը կառավարելու համար:

• Հաստության փոխանակում. ավելի բարակ շերտավորումները (օրինակ՝ 0,25 մմ-ից մինչև 0,10 մմ) էքսպոնենցիալ նվազեցնում են պտտվող հոսանքի կորուստները, բայց զգալիորեն մեծացնում են դրոշմման բարդությունը, գործիքների մաշվածությունը և արտադրական ցիկլի ժամանակը:

• Մեխանիկական ընդդեմ մագնիսական փոխզիջման. բարձր արագությամբ ռոտորների նախագծման համար պահանջվում է էլեկտրական պողպատ՝ բարձր զիջման ուժով, որն ավանդաբար նվազեցնում է մագնիսական թափանցելիությունը. Ժամանակակից երկփուլ կամ մասնագիտացված բարձր ամրության դասարանների գնահատումը չափազանց կարևոր է:

• Տոպոլոգիայի հատուկ ճշգրտում. Շարժիչի դիզայնը (օրինակ՝ IPMSM ընդդեմ ինդուկցիոն ընդդեմ առանցքի հոսքի) թելադրում է, թե արդյոք առաջնահերթությունը բարձր թափանցելիությունն է (ոլորող մոմենտ մոմենտի խտություն) կամ ծայրահեղ ցածր միջուկի կորուստը (բարձր RPM արդյունավետություն):

• Որակի ընդհանուր արժեքը. Նյութերի ընտրությունը չի կարող մեկուսացվել մատակարարման շղթայի մասշտաբայնությունից, ծածկույթի համատեղելիությունից և ջերմային սթրեսի պայմաններում երկարաժամկետ շահագործման հուսալիությունից:

Ինչպես է էլեկտրական պողպատը բարելավում EV քարշող շարժիչի արդյունավետությունը

Էլեկտրական քարշիչ շարժիչների կատարողականի ելակետային ցուցանիշները ներառում են ոլորող մոմենտների խտությունը, առավելագույն արդյունավետությունը շարժման ցիկլի ընթացքում և ջերմային կայունությունը: Այս հաջողության չափանիշները մեծապես կախված են ստատորի և ռոտորի միջուկների մագնիսական հատկություններից: Ճիշտ նյութի ընտրությունը ապահովում է, որ շարժիչը էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի՝ նվազագույն թափոններով: Երբ գնահատում եք շարժիչի դիզայնը, միջուկի նյութը հանդես է գալիս որպես պղնձի ոլորունների կողմից առաջացած մագնիսական հոսքի առաջնային խողովակ: Եթե ​​այս խողովակն անարդյունավետ է, ամբողջ ուժային համակարգը տուժում է՝ մարտկոցից ավելի շատ հոսանք քաշելով՝ անիվի նույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:

Մագնիսական թափանցելիություն և ոլորող մոմենտների խտություն

Բարձր մագնիսական թափանցելիությունը թույլ է տալիս նյութին աջակցել ուժեղ մագնիսական դաշտին նվազագույն կիրառվող հոսանքով: Այս հատկությունը ուղղակիորեն թարգմանվում է տվյալ էլեկտրական մուտքի համար ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու: Երբ միջուկի նյութը ցուցադրում է բարձր թափանցելիություն, շարժիչը առաջացնում է ավելի շատ պտտվող ուժ: Հագեցվածության մագնիսացումը նույնպես ազդում է շարժիչի չափի և քաշի վրա: Հագեցվածության բարձր սահմաններ ունեցող նյութը ճարտարագետներին թույլ է տալիս նախագծել ավելի փոքր, թեթև շարժիչներ՝ առանց հզորության խտության զոհաբերելու: Քաշի այս կրճատումն ուղղակիորեն բարելավում է մեքենայի ընդհանուր արդյունավետությունն ու միջակայքը: Գործնական առումով, եթե դուք 1,8 Տեսլայի փոխարեն 1,6 Տեսլայի հագեցվածության կետով նշեք դասարան, ապա ձեզ ամենայն հավանականությամբ պետք կլինի մեծացնել ստատորի ատամների ֆիզիկական չափը՝ պահանջվող հոսքը տանելու համար՝ ավելացնելով մեքենայի շասսիի մեռած քաշը:

Երկաթի կորուստների կառավարում (հիստերեզ և պտտվող հոսանքներ)

Միջուկի ընդհանուր կորուստը բաղկացած է հիստերեզի կորստից և պտտվող հոսանքի կորստից: Հիստերեզի կորուստը կախված է նյութի հատիկի կառուցվածքից և մաքրությունից: Դա տեղի է ունենում, քանի որ մագնիսական տիրույթները դիմադրում են վերադասավորումներին, քանի որ փոփոխական հոսանքը հակադարձում է մագնիսական դաշտը: Շրջանառվող հոսանքի կորուստը կախված է գործառնական հաճախականությունից և նյութի հաստությունից: Բարձր արագությամբ շարժիչները լամինացիաների ներսում առաջացնում են շրջանառվող հոսանքներ՝ առաջացնելով անցանկալի ջերմություն: Երկաթի ընդհանուր կորուստը նվազագույնի հասցնելը նվազեցնում է ջերմության արտադրությունը: Սա նվազեցնում է բարդ հովացման համակարգերի պահանջները և պահպանում է մարտկոցի էներգիան մեքենայի շարժման համար: Դուք կարող եք չափել այդ կորուստները Վտ մեկ կիլոգրամով (Վտ/կգ) հատուկ հաճախականություններում, որոնք սովորաբար գնահատվում են 400 Հց կամ ավելի բարձր ժամանակակից EV կիրառումների համար:

Ինչպես համապատասխանեցնել էլեկտրական պողպատի դասակարգերը EV շարժիչների տեսակներին

Ռոտորի և ստատորի տարբեր կոնֆիգուրացիաները պահանջում են նյութերի հատուկ դասակարգումներ: Հիմնական նյութերի տարբերակների համեմատությունը օգնում է ինժեներներին համապատասխանեցնել պողպատի դասը շարժիչի գործառնական պահանջներին: Դուք չեք կարող կիրառել բոլորին համապատասխան մոտեցում շարժիչի միջուկի ճշգրտմանը: Մագնիսական հոսքի ուղու ֆիզիկական երկրաչափությունը թելադրում է նյութի պահանջվող հատկությունները:

Ոչ կողմնորոշված ​​ընդդեմ հացահատիկի կողմնորոշված ​​սիլիկոնային պողպատի

Ոչ կողմնորոշված Electrical Steel-ը պտտվող մեքենաների լռելյայն ընտրությունն է: Այն ունի իզոտրոպ մագնիսական հատկություններ, ինչը նշանակում է, որ այն հավասարապես լավ է վարում մագնիսական հոսքը բոլոր ուղղություններով: Սա էական նշանակություն ունի պտտվող մագնիսական դաշտերի համար ստանդարտ շառավղային հոսքով քարշիչ շարժիչներում: Հացահատիկի կողմնորոշված ​​նյութերն առաջարկում են բարձր թափանցելիություն մեկ կոնկրետ ուղղության ուղղությամբ: Թեև դրանք օգտակար են տրանսֆորմատորներում, դրանք սովորաբար պիտանի չեն ստանդարտ EV շարժիչների համար: Որոշ փորձարարական տոպոլոգիաներ, ինչպիսիք են հատուկ հատվածավորված ստատորների նախագծերը, փորձում են օգտագործել հացահատիկի վրա հիմնված նյութեր, սակայն արտադրական բարդությունները սահմանափակում են դրանց լայն տարածումը:

Պողպատի ընտրության քարտեզագրում շարժիչի տոպոլոգիաներին

Շարժիչի հատուկ ճարտարապետությունը թելադրում է լարվածության կետերը և մագնիսական խոչընդոտները միջուկում: Դուք պետք է համապատասխանեցնեք նյութի աստիճանը այս տոպոլոգիական պահանջներին:

• Ներքին մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ (IPMSM). Այս շարժիչները պահանջում են հավասարակշռություն ռոտորային կամուրջների բարձր մեխանիկական սթրեսի և բարձր թափանցելիությամբ ստատորի միջուկների միջև: Ռոտորի նյութը պետք է ապահովի մագնիսները կենտրոնախույս ուժերի դեմ բարձր արագությամբ, ինչը հաճախ պահանջում է 450 ՄՊա-ից ավելի ելքի ուժ:

• Ինդուկցիոն շարժիչներ (IM). Այս նմուշները առաջնահերթություն են տալիս ստատորի միջուկի ցածր կորստին բարձր հաճախականություններում և բարձր հագեցվածության բևեռացում՝ տարբեր բեռների վրա արդյունավետությունը պահպանելու համար: Ռոտորային ձողերը նաև պահանջում են զգույշ նյութերի համապատասխանեցում՝ ինդուկցիոն գործընթացն օպտիմալացնելու համար:

• Axial Flux Motors. Այս շարժիչները պահանջում են յուրահատուկ նյութերի մշակում: Սռնային մագնիսական ուղիները հաճախ պահանջում են ոլորման կամ դրոշմման մասնագիտացված տեխնիկա՝ մագնիսական ամբողջականությունը պահպանելու համար՝ երբեմն օգտագործելով պարուրաձև ճարմանդ միջուկները՝ շարված հարթ լամինացիաների փոխարեն:

Բարձր հաճախականության ընդդեմ բարձր ոլորող մոմենտների աստիճանի բնութագրեր

Ստանդարտ դասակարգերը զգալիորեն տարբերվում են ավտոմոբիլային մասնագիտացված դասակարգերից, որոնք օպտիմիզացված են 400Hz-ից 1000+Hz հաճախականությունների համար: Բարձր հաճախականությամբ դասակարգերը առաջնահերթություն են տալիս նիհարությանը և հատուկ համաձուլվածքային տարրերին՝ կորուստները նվազեցնելու համար: Էլեկտրական դիմադրողականությունը բարձրացնելու համար ավելացվում են սիլիցիում, ալյումին և մանգան: Սիլիցիումի մակարդակը կարող է հասնել մինչև 3,5%, իսկ որոշ բարձր սիլիցիումի համաձուլվածքներ մղում են մինչև 6,5%: Թեև այս հավելումները նվազեցնում են պտտվող հոսանքները, դրանք մեծացնում են նյութի փխրունությունը: Այս փխրունությունը բարդացնում է դրոշմման գործընթացը և պահանջում է մասնագիտացված գործիքավորում՝ արտադրության ընթացքում եզրերի ճեղքումը կանխելու համար: Դուք հաճախ կտեսնեք ուղղակի փոխզիջում. քանի որ դուք մեծացնում եք սիլիցիումի պարունակությունը՝ նվազեցնելու բարձր հաճախականության կորուստները, ձեր դրոշմակնիքների պահպանման միջակայքերը կտրուկ կկրճատվեն:

Ինչպես է լամինացիայի հաստությունը ազդում EV Motor Core-ի կորստի և արտադրության վրա

Պողպատի ֆիզիկական չափերը ուղղակիորեն ազդում են ինչպես շարժիչի աշխատանքի, այնպես էլ արտադրության կենսունակության վրա: Ինժեներները պետք է գնահատեն մագնիսական արդյունավետության և արտադրության բարդության փոխզիջումները: Նյութը նոսրացնելը պտտվող հոսանքների դեմ պայքարելու ամենաուղղակի միջոցն է, բայց դա լուրջ մարտահրավերներ է առաջացնում գործարանի հատակին:

Ստանդարտ ընդդեմ գերբարակ շերտավորումների

Արդյունաբերության ստանդարտ հաստությունները սովորաբար տատանվում են 0,35 մմ-ից մինչև 0,30 մմ: Գերբարակ այլընտրանքները իջեցնում են այս սահմանները մինչև 0,25 մմ, 0,20 մմ և նույնիսկ 0,10 մմ: Քանի որ հաստությունը նվազում է, պտտվող հոսանքի կորուստները երկրաչափականորեն նվազում են: Այս կրճատումը կարևոր է դառնում ժամանակակից EV շարժիչներում սովորական գործող բարձր հաճախականությունների դեպքում: 0,20 մմ շերտավորման կույտը ցույց կտա զգալիորեն ավելի ցածր ջերմության արտադրություն 10,000 RPM-ով, համեմատած 0,35 մմ շերտի հետ՝ բարելավելով կայուն բարձր արագության արդյունավետությունը: Այնուամենայնիվ, տարածության գործոնը (փաստացի պողպատի հարաբերակցությունը կույտի ընդհանուր ծավալին) նվազում է ավելի բարակ լամինացիաների հետ մեկուսիչ ծածկույթի հարաբերական հաստության պատճառով, ինչը կարող է մի փոքր նվազեցնել ոլորող մոմենտ ստեղծելու ընդհանուր խտությունը:

Արտադրության մասշտաբայնություն և ծախսերի փոխանակում

Գերբարակ էլեկտրական պողպատը ներկայացնում է արտադրության ծանր իրողություններ: Շարժիչի նույն երկարությունը ձեռք բերելու համար ավելի բարակ թերթիկները պահանջում են ավելի մեծ թվով շերտավորումներ մեկ կույտում: Սա դանդաղեցնում է դրոշմման արագությունը և պահանջում է ավելի խիստ արտադրական հանդուրժողականություն: Գործիքների մաշվածությունը արագանում է, երբ բռունցքով հարվածում են բարձր սիլիցիումի պարունակությամբ, ծայրահեղ բարակ սորտերի: Ավելին, փոխկապակցման ավանդական մեթոդները կարող են դեֆորմացնել բարակ թիթեղները:

1. Գնահատեք դրոշմման մամլիչի տոննաժը և արագության հնարավորությունները. գերբարակ նյութերը հաճախ պահանջում են բարձր արագությամբ մամլիչներ՝ ծայրահեղ ճշգրտությամբ՝ փորվածքների առաջացումից խուսափելու համար:

2. Գնահատեք միացման եղանակը: Արտադրողները հաճախ անցնում են միացման առաջադեմ տեխնիկայի, ինչպիսիք են լազերային եռակցումը կամ կպչուն կապող լաքերը (օրինակ՝ Backlack):

3. Հաշվեք լաքերի միացման համար ամրացման ժամանակը, քանի որ սա ջերմային թխման քայլ է ավելացնում արտադրական գծին՝ ավելացնելով ցիկլի ընդհանուր ժամանակը մեկ ստատորի համար:

Այս մեթոդները կանխում են կարճ միացումները և պահպանում են միջուկի կոշտությունը՝ առանց տեղայնացված մեխանիկական սթրեսի ներդրման:

Բարձր արագությամբ EV շարժիչներում մագնիսական և մեխանիկական աշխատանքի հավասարակշռում

Ժամանակակից արագընթաց EV շարժիչները հաճախ գերազանցում են 15,000-ից 20,000 RPM-ը: Այս ծայրահեղ արագությունները ներկայացնում են խիստ մեխանիկական պահանջներ, որոնք հակասում են օպտիմալ մագնիսական աշխատանքին: Ռոտորը, մասնավորապես, դառնում է խիստ լարված մեխանիկական բաղադրիչ, որը պետք է միաժամանակ գործի որպես արդյունավետ մագնիսական միացում:

Բարձր պտույտներով ռոտորային կամուրջների զիջման ուժի պահանջներ

Կենտրոնախույս լարումները հսկայական բեռներ են դնում ռոտորային կամուրջների և պահող կառույցների վրա IPMSM-ներում: Պողպատը պետք է կանխի մշտական ​​մագնիսների ճեղքումը ռոտորի մակերեսով: Բացթողման ուժը բարձրացնելու ավանդական մեթոդները, ինչպիսիք են պինդ լուծույթի ամրապնդումը և հացահատիկի մաքրումը, իրենց էությամբ նվազեցնում են մագնիսական թափանցելիությունը: Նրանք նաև մեծացնում են հիստերեզի կորուստը: Ինժեներները պետք է գնահատեն ժամանակակից բարձր ամրության դասակարգերը, որոնք հատուկ մշակված են այս սահմանը օպտիմալացնելու համար՝ ապահովելով բավականաչափ մեխանիկական ամբողջականություն՝ չխաթարելով շարժիչի մագնիսական արդյունավետությունը: Որոշ արտադրողներ այժմ առաջարկում են երկփուլ նյութեր, որտեղ ռոտորային կամուրջները տեղում կարծրացվում են լազերային ջերմային մշակման միջոցով՝ թողնելով լամինացիայի մնացած մասը մագնիսականորեն փափուկ:

Մագնիսական քայքայումը մեխանիկական սթրեսի պայմաններում

Սթրես-անիզոտրոպ էֆեկտը փոխում է մագնիսական վարքը: Հավաքման ընթացքում առաջացած առաձգական և սեղմման լարումները, ինչպիսիք են ստատորը պատի մեջ սեղմելը, քայքայում են միջուկի նյութի մագնիսական հատկությունները: Բարձր արագությամբ աշխատանքը նաև դինամիկ սթրեսներ է առաջացնում: Այս մեխանիկական ուժերը աղավաղում են մագնիսական տիրույթները՝ պահանջելով ավելի շատ հոսանք՝ նույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Շարժիչի դիզայներները պետք է հաշվի առնեն այս դեգրադացիան մոդելավորման փուլում, որպեսզի ապահովեն իրական աշխարհի կատարողականը համընկնում տեսական մոդելների հետ: Եթե ​​դուք մոդելավորում եք շարժիչը՝ օգտագործելով չլարված նյութական տվյալներ, ձեր նախատիպը, ամենայն հավանականությամբ, թերակատարում կունենա թե՛ առավելագույն պտտման, թե՛ շարունակական ջերմային գնահատականներում:

Ջերմային կառավարում և գործառնական հուսալիություն

Նյութի քայքայումը տեղի է ունենում շարունակական ջերմային ցիկլով: Բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը կարող է քայքայել մեկուսացման ծածկույթները և ժամանակի ընթացքում փոխել պողպատի միկրոկառուցվածքը: Պողպատի ջերմահաղորդականությունը կենսական դեր է խաղում ստատորի ոլորուններից ջերմությունը տարածելու գործում: Ջերմության արդյունավետ փոխանցումը կանխում է տեղայնացված թեժ կետերը, որոնք կարող են վնասել ոլորուն մեկուսացումը և հանգեցնել շարժիչի աղետալի խափանումների: Համապատասխան ջերմային հատկություններով դասարանի ընտրությունը ապահովում է շահագործման երկարաժամկետ հուսալիություն: Դուք պետք է ստուգեք, որ ընտրված մեկուսիչ ծածկույթը կարող է դիմակայել շարունակական աշխատանքին 180°C-ից մինչև 200°C ջերմաստիճանում՝ առանց շերտավորվելու կամ կորցնելու իր դիէլեկտրական ուժը:

EV Motor Electrical Steel. Դասակարգեր, ծածկույթներ և աղբյուրներ

Առաջատար նյութերի հստակեցումը ներառում է առևտրային և գործառնական ռիսկեր: Գնորդները պետք է նավարկեն սեփականության գնահատման համակարգեր և ապահովեն հուսալի մատակարարման շղթաներ: Այս մասնագիտացված համաձուլվածքների համաշխարհային շուկան խիտ է, և իրականացման ժամկետները կարող են թելադրել նախագծերի ժամանակացույցը:

Հասկանալով առևտրային դասարանների պարադիգմները

Ավտոմոբիլային էլեկտրական պողպատի շուկայական դասակարգման համակարգերը տարբերվում են արտադրողի կողմից: Դուք պետք է համեմատեք 'Բարձր թափանցելիության' աստիճանները, որոնք նախատեսված են առավելագույն պտտող մոմենտների համար և 'Ցածր կորստի' աստիճանների, որոնք նախագծված են բարձր արագությամբ նավարկության արդյունավետության համար: Համաշխարհային պողպատագործները առաջարկում են սեփական արտադրանքի գծեր, որոնք ուղղված են կոնկրետ կատարողական պրոֆիլներին:

Մեկուսացման և գործիքների մաշվածության մեղմացման համար ծածկույթի ընտրություն

Ստանդարտ մեկուսիչ ծածկույթներն առաջարկում են ջերմային դիմադրության, ծակողունակության և միջլամինային դիմադրության տարբեր մակարդակներ: Ծածկույթը կանխում է պտտվող հոսանքների ցատկումը լամինացիաների միջև: Սխալ ծածկույթը կարող է հանգեցնել գործիքի վաղաժամ քայքայմանը դրոշմման գործընթացում: Այն կարող է նաև առաջացնել միջաշերտային կարճացում՝ բարձր սեղմման կուտակման դեպքում: Դուք պետք է ընտրեք ծածկույթ, որը դիմակայում է շարժիչի գագաթնակետին աշխատանքային ջերմաստիճաններին՝ միաժամանակ հանդես գալով որպես դրոշմակնիքների համար քսանյութ: C-5 ծածկույթները սովորական են իրենց ջերմաստիճանի դիմադրության համար, մինչդեռ C-6 ծածկույթներն առաջարկում են օրգանական հավելումներ՝ բարձր ջերմաստիճանի կայունության գնով բարելավելու համար ծակողունակությունը:

Մատակարարման շղթայի ընդլայնելիություն մասնագիտացված EV դասարանների համար

Համաշխարհային հզորության սահմանափակումներ գոյություն ունեն բարձրորակ, գերբարակ ոչ կողմնորոշված ​​էլեկտրական պողպատի համար: Քանի որ էլեկտրաէներգիայի արտադրության ծավալները մեծանում են, մասնագիտացված դասակարգերի հուսալի ծավալների ապահովումը դառնում է դժվար: Մեղմացման ռազմավարությունները ներառում են երկակի աղբյուրների նյութեր և հաստության ստանդարտացում տարբեր շարժիչային հարթակներում, որտեղ հնարավոր է: Շարժիչի նախագծման փուլում մատակարարների վաղ ներգրավվածությունը ապահովում է, որ նշված նյութը կարող է արտադրվել անհրաժեշտ ծավալներով: Մի նախագծեք շարժիչ 0,15 մմ փորձնական կարգի շուրջ՝ առանց պողպատի գործարանի ծավալի գրավոր պարտավորությունների:

Եզրակացություն

• Սահմանեք մեքենայի առաջնային աշխատանքային պրոֆիլը՝ որոշելու համար, թե արդյոք բարձր ոլորող մոմենտը կամ բարձր արագության արդյունավետությունը առաջնահերթություն են՝ նախքան նյութի դասակարգ ընտրելը:

• Ընտրեք շերտավորման հաստությունը, որը հավասարակշռում է պտտվող հոսանքի ընդունելի կորուստները ձեր հաստատության դրոշմավորման և շարման հնարավորությունների հետ:

• Նշեք բարձր ամրության աստիճաններ IPMSM ռոտորների համար միայն այնտեղ, որտեղ կենտրոնախույս ուժերը դա պահանջում են՝ անհարկի մագնիսական քայքայումից խուսափելու համար:

• Նախագծման փուլում համագործակցեք մատակարարների հետ՝ ստուգելու ձեր ընտրած նյութի մասշտաբայնությունը և ծածկույթի համատեղելիությունը:

Ունենալով ավելի քան 20 տարվա փորձ էլեկտրական պողպատի շուկայում և ավելի քան 16 տարվա արտադրության ոլորտում, SHERAXIN-ի մատակարարումներ CRGO էլեկտրական պողպատ և CRNGO արտադրանք՝ հարմարեցված արտադրական հնարավորություններով հաճախորդների համար ամբողջ աշխարհում: Ստեղծված արտադրության, փորձարկման և մատակարարման շղթայի ռեսուրսների աջակցությամբ՝ ընկերությունն օգնում է գնորդներին ավելի արդյունավետ գնահատել նյութի կատարողականը, մշակման համատեղելիությունը, մասշտաբայնությունը և առաքման պահանջները:

ՀՏՀ

Հարց: Ո՞րն է հիմնական տարբերությունը ոչ կողմնորոշված ​​և հացահատիկի վրա հիմնված էլեկտրական պողպատի միջև:

A: Ոչ կողմնորոշված ​​պողպատը հավասարապես լավ է անցկացնում մագնիսական հոսքը բոլոր ուղղություններով, ինչը այն դարձնում է իդեալական պտտվող մագնիսական դաշտերի համար EV շարժիչներում: Հացահատիկի վրա հիմնված պողպատը օպտիմիզացված է մագնիսական հոսքի համար մեկ կոնկրետ ուղղությամբ, որը հիմնականում օգտագործվում է ստատիկ ծրագրերում, ինչպիսիք են տրանսֆորմատորները:

Հարց. Ինչու՞ են բարձր արագությամբ EV շարժիչները պահանջում ավելի բարակ պողպատե շերտավորում:

A. Ավելի բարակ շերտավորումները սահմանափակում են բարձր հաճախականության մագնիսական դաշտերի կողմից առաջացած պտտվող հոսանքների ուղին: Սա կտրուկ նվազեցնում է ջերմության առաջացումը և էներգիայի կորուստը՝ բարելավելով շարժիչի արդյունավետությունը բարձր պտույտների դեպքում:

Հարց: Ինչպե՞ս է պողպատի թողունակության բարձրացումը ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա:

A: Մեխանիկական զիջման ուժը բարձրացնելու համար օգտագործվող մեթոդները սովորաբար խախտում են նյութի մագնիսական տիրույթի կառուցվածքը: Սա նվազեցնում է մագնիսական թափանցելիությունը և մեծացնում հիստերեզի կորուստը, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը ավելի շատ էներգիա է պահանջում նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:

Հարց: Ո՞րն է էլեկտրական պողպատի մեկուսացման ծածկույթի նպատակը:

A: Ծածկույթն ապահովում է էլեկտրական դիմադրություն միջուկի կույտի առանձին լամինացիաների միջև: Սա կանխում է պտտվող հոսանքների հոսքը ողջ միջուկով, ինչը հակառակ դեպքում կառաջացնի էներգիայի զանգվածային կորուստներ և վտանգավոր ջերմության կուտակում:

Հարց: Ինչու՞ է չափազանց բարակ էլեկտրական պողպատը դրոշմելը դժվար:

Պատ.՝ Գերբարակ դասարանները հաճախ պարունակում են սիլիցիումի բարձր մակարդակ՝ դրանք փխրուն դարձնելով: Այս փխրունությունը արագ մաշվածություն է առաջացնում դրոշմակնիքների վրա: Բացի այդ, ավելի բարակ թիթեղները ավելի դժվար է մեխանիկորեն միացնել առանց դեֆորմացիա առաջացնելու, ինչը հաճախ պահանջում է ավելի դանդաղ լազերային եռակցման կամ սոսինձի միացման գործընթացներ: